10月21日，由中国汽车工业协会主办的2020中国汽车供应链大会在陕西西安召开。本次大会主要就当前汽车产业供应链发展状况，确保产业链安全稳定和企业健康发展，以及“十四五”产业规划进行了深入研讨。在会议期间，中国机械工业联合会执行副会长陈斌在大会发言以及接受懂车帝采访时，直接指出了我国汽车产业及供应链上下游存在的诸多弊端和不足。

当前，我国经济社会发展正处于“十三五”收官和“十四五”即将起步阶段。我国经济面临着诸多困难和挑战，既有结构性矛盾和体制性障碍，也有由于国际形势变化带来的一系列影响，在全球政经环境不稳定、不确定性因素增多时，亟需构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，以提高产业基础能力和产业链现代化水平作为产业转型升级的突破口，更好地保障中国经济安全，拓展经济发展空间。

数据显示，2019年我国汽柴油车和新能源车整车制造实现营业收入3.98万亿元，汽车零部件制造实现营业收入3.77万亿元，整零比为1：0.95。陈斌指出，相对于国际上汽车工业强国1:1.7左右的整零比例，我国汽车零部件产业还有很大的提升空间。尤其是与我国制造业其他一些产能过剩的行业相比，零部件产业发展还有很大的增长空间。

但陈斌同时也强调，目前我国汽车零部件产业发展存在很多不足之处，突出表现在大而不强、高端不足、低端过剩，产业链上下游有着诸多的短板和断点亟待弥补。与此同时，在我国汽车整车生产装备领域，特种功能材料几乎全部依赖进口，发动机、变速箱生产装备80%左右依赖进口，汽车研发、试验、检测等仪器设备90%左右依赖进口。尤其是与精确控制、精密制造、精准侧脸等方面的相关工业材料、控制系统、专用制造装备是汽车产业链上游的主要短板。

陈斌还说：“机电一体化困难重重，两化融合推进至今仍存在貌合神离的现象，两大行业交叉领域存在研发空白。在推进汽车零部件国产化时就有一种说法，纯机械制造部分我们做得很好，汽车电子却差距较大，机电一体化产品几乎全部要进口，没有人去做。”这也是行业一直强调的，只有协同发展发展，融合创新，才有可能向中高端水平迈进。

对于当前汽车产业供应链存在的短板，陈斌也给出了协会方面的一些建议。陈斌称，要构建安全可控的汽车产业链，提升汽车产业链的竞争力，必要要从根本上解决行业垄断，部门分割、各自为政的问题，着力推进行业融合发展。

陈斌指出，要弱化专业和部门壁垒，打破行业界限和资源分割，打开企业围墙，推动汽车工业与软件产业、材料工业、新能源产业等其他相关行业的交流合作。他还表示，没有自主品牌的零部件，就没有自主品牌的汽车。当前合资品牌和自主品牌汽车激烈竞争，实质上是汽车零部件配套体系的竞争，也是汽车价值链的竞争。现在我国主要汽车生产企业都在正向开发新产品车型，相关的零部件企业一定要提前介入，这也是维系整零关系的基础。

此外，陈斌还建议要强调需求牵引，加快国产装备推广应用，同时要许加强政策引导，疏通产业链断点和堵点。由整车厂牵头，产、学、研、官、用齐心协力，融合创新，逐项问题解决。